Стальные или алюминиевые? Кованые или литые? А может, сборные?
Легкосплавный диск: и легче, и красивее.
Дизайнеры утверждают, что едва ли не половина впечатления от внешнего
вида автомобиля зависит от его колес. Однако диски не просто «заполняют
пространство» между ступицей и шиной и служат элементом дизайна -
они существенно влияют на динамику и управляемость.
Сталь
Широко распространенные в нашей стране стальные диски состоят из двух
деталей, соединяемых сваркой: обода, который изготавливается прокатным
способом, и штампованного диска. Среди колес они самые массивные,
причем снизить вес, уменьшая толщину стенок, попросту невозможно -
упадет и прочность колеса. К тому же инженеры практически не оставили
места для творчества дизайнерам, и почти все диски, как отечественные,
так и импортные, выглядят удручающе одинаково - привычная «тарелка»
с отверстиями по окружности. Выход - использование пластиковых «колпаков».
На колдобинах и ухабах сталь способна «пружинить» и гасить мелкие
удары и толчки. При этом меньше страдает подвеска, да и покрышки служат
дольше. В отличие от легкосплавных дисков стальные можно восстанавливать
после деформации, и такой ремонт обойдется во много раз дешевле починки
ходовой части. Эту особенность стальных колес используют джиперы.
На «боевых» внедорожниках вы не увидите «литья» - искатели приключений
предпочитают «железо». Поймав колесом валун или корягу, есть шанс
сохранить в целости подвеску и резину, а «первую помощь» можно оказать
кувалдой. Но считать стальные диски уделом дачников и экстремалов
будет не совсем справедливо. Выпускается «железо» даже для таких «драйверских»
и стильных автомобилей, как, скажем, Alfa Romeo или BMW. При этом
цены на эти колеса вполне доступные.
Стальной диск: никакой фантазии...
Первое, сразу бросающееся в глаза достоинство легкосплавных дисков,
- это разнообразный дизайн. Технология производства позволяет художникам
и инженерам особо не ограничивать полет фантазии. А когда вы возьмете
такой диск в руки, то сразу ощутите его главную особенность - относительно
небольшой вес. Литые диски на 15 - 30% легче стальных, а кованые,
в свою очередь, на 15 - 25 % легче литых. В наше время даже начинающие
водители знают, что чем ниже масса неподрессоренных частей автомобиля
(главным образом самих колес), тем лучше его динамика, управляемость
и плавность хода. Основными материалами для производства таких колес
служат сплавы алюминия и иногда магния. Если у кого-то возникают ассоциации
с мягкой алюминиевой проволокой, спешим сообщить, что прочность кованых
дисков в 2,5 раза выше, чем стальных. Но это свойство имеет и оборотную
сторону: в отличие от «железа» легкосплавные диски не упруги - они
жестко передают сильные толчки на детали подвески, а заодно «бьется»
покрышка.
Литье
Литые диски, как следует из названия, получают путем заливки расплавленного
металла в форму и последующей обработки поверхности. Первый «подводный
камень» - это возможные пустоты и «раковины», характерные при литье;
на крупных предприятиях готовые диски проверяются с помощью рентгена.
Кроме того, при литье частицы металла расположены хаотично и не связаны
жестко между собой, поэтому стенки дисков нужно делать достаточно
толстыми. А при сильном ударе такое колесо может просто расколоться.
Ковка
Кованые диски не «куют», а штампуют из разогретых до 400 - 500 С заготовок,
а потом их обрабатывают на станках. Этот метод ощутимо дороже предыдущего,
поскольку часть материала неизбежно уходит в отходы. Зато при такой
технологии металл приобретает жесткую волокнистую структуру, что позволяет
сделать стенки на 20% тоньше, чем у литых дисков, а значит, и снизить
вес. Ударившись о препятствие, кованый диск обычно не крошится, а
сминается.
Сборный диск: шик, блеск, красота!
Ремонт
Принято считать, что легкосплавные диски не подлежат ремонту, поскольку
после деформации изначально заданная структура металла безвозвратно
утрачивается. Формально не слишком покореженным колесам можно вернуть
первоначальный облик: восстановить геометрию и даже «сварить» расколотый
диск. При этом особо сознательные ремонтники честно предупреждают
клиентов, что прочность возрожденных дисков будет далека от новых.
Поскольку и сам ремонт - удовольствие не из дешевых, и существенно
снижается безопасность, в подобных случаях лучше приобрести новый
диск.
Сборка
Сборные диски - своего рода элита в мире колес. Они совмещают в себе
достоинства литых и кованых собратьев и состоят из литой «тарелки»
и обода, изготовленного методом проката. Между собой детали крепятся
болтами и иногда сваркой. Еще реже встречаются многосекционные диски,
состоящие из 3 - 4 сегментов. Это позволяет при ремонте заменить поврежденную
часть, не меняя всего диска. Такая конструкция в основном применяется
на дорогих тюнинговых автомобилях, а один диск стоит, как подержанная
вазовская «восьмерка».
Строго по размеру
Установка колесных дисков - как раз тот случай, когда размер имеет
значение. Спору нет, большие колеса выглядят более броско, стильно
и внушительно. Однако величина дисков ограничена размерами колесных
арок, да и просто здравым смыслом. Замена стандартных дисков на колеса
большего диаметра обычно подразумевает установку низкопрофильной резины.
В целом у таких шин масса преимуществ - колесо получается гораздо
легче, улучшаются динамика автомобиля, его управляемость, а сама машина
стоит в поворотах, как намагниченная. Но за эти качества приходится
расплачиваться. Автомобиль становится ощутимо жестче, а далеко не
всем нравится повторять профиль дороги своей пятой точкой. Такое колесо
требует и более энергоемкой подвески. Иными словами, если вы не обладатель
спорткупе или «заряженного» хэтчбека и не готовы поменять комфорт
на экстремальные перегрузки, лучше остановиться на размерах, рекомендованных
производителем.
Резюме:
Самостоятельная покупка дисков неискушенным водителем - дело сложное
и довольно рискованное. Слишком много параметров нужно учитывать:
тип автомобиля, его массу, конструктивные особенности каждой марки
и даже состояние климата и дорог в каждом регионе. Задача упрощается,
если приобретать диски, официально рекомендуемые производителями автомобилей.
А покупать их лучше в фирменных автомобильных сервис-центрах или крупных
торговых точках, где вам могут предъявить необходимые сертификаты
и есть соответствующее оборудование для установки колес. В мелких
«лавочках» велик риск нарваться на подделку или «восстановленный»
диск.
Источник: www.kp.ru
ЛИТЬЕ МОЕ
Лето в самом разгаре. Пора менять стиль в одежде и взгляды на жизнь. А
еще можно поменять что-нибудь в своем любимом автомобиле. Например,
поставить литые диски.
Изготавливаются они из сплавов на основе алюминия или магния
путем литья или ковки. Большинство продающихся у нас в стране дисков -
из алюминия. Магниевые и кованые не снискали у белорусов популярности.
Теперь самое время выяснить, диски каких производителей и за какие
деньги можно найти у нас в стране.
Рыночная экономика
Путей приобретения литых дисков у нас несколько. Можно
обратиться к фирмам, можно купить на рынке, а можно по частным
объявлениям. Приобрести можно как новые, так и бывшие в употреблении.
Все зависит от желания и фантазии.
Мы же первым делом отправились на рынок. Именно там, по признанию всех продавцов, выбор очень широк.
Стоимость литого диска зависит от его радиуса и
фирмы-производителя. А в отдельно взятых случаях может зависеть и от
сложности рисунка. Самыми популярными размерами являются 14, 15 и 16.
Меньшие привозить просто нет смысла, а больший диаметр стоит дорого. Но
диски 17-го, 18-го и большего радиуса все равно покупают довольно
часто. Мы же остановимся на трех самых популярных размерах. Предлагают
диски обычно комплектами по четыре штуки. "Штучное литье" можно найти
только по объявлениям и чаще всего - бывшее
в употреблении.
Помните, что поменять резину на большом диске вы сможете не на
всяком шиномонтаже. Если на станции есть хорошие современные импортные
станки, тогда проблем возникнуть не должно. Если же станки помнят еще
советские времена, есть очень большой шанс, что ваше "литье" туда
просто не поместится. К тому же диски большего радиуса, чем штатные,
влияют на правильность показаний спидометра.
На рынке в одном боксе зачастую можно найти сразу и новый, и
б/у товар. Можно найти диски любых производителей и любых радиусов. Это
выгодно для покупателя, так как можно прямо на месте сравнить цены.
Можно также сделать заказ у продавцов. Ведь комплект дорогих колес
стоит достаточно дорого, и "замораживать" капитал многие продавцы не
хотят. Любой покупатель по каталогу может заказать понравившийся ему
вариант, и через некоторое время его ему доставят. Такая система
действует при покупке "литья" любой страны-производителя.
Есть, конечно, товар и в наличии, но ассортимент небольшой. Гарантию на
диски на рынке, как правило, дают, но только на установку и
балансировку. Реже можно встретить гарантию на покрытие.
На фирме
Есть у нас и множество фирм, занимающихся продажей дисков.
Достаточно найти их рекламное объявление и позвонить. Даже по телефону
в любой компании вам расскажут об имеющемся в наличии товаре, проверят,
есть ли подходящие для вашего автомобиля варианты, расскажут о
стоимости и производителях. Но лучше всего все-таки посмотреть своими
глазами. Здесь тоже можно заказать любой комплект по каталогу, и вам
его доставят. Цены же на новые диски на таких фирмах от рыночных не
отличаются и тоже зависят от радиуса и
страны-производителя. Иногда - от сложности рисунка и цвета. Но, как
правило, рисунок или фактура поднимают цену максимум на 20-50 долларов.
Гарантия дается такая же, как и на рынке: где-то на установку и
балансировку, где-то на покрытие, а иногда и гарантию от заводских
дефектов.
Сколько стоит происхождение
Если с размерами и цветом все более-менее ясно, то вот с
происхождением нужно разобраться. Ведь определяющим фактором стоимости
товара является страна его происхождения.
Основные страны-производители, представленные на белорусском
рынке: Германия, Италия, Турция, Тайвань, Китай, Индонезия, Малайзия и
Россия.
К основным параметрам, по которым стоит выбирать диск,
относятся диаметр центров крепежных отверстий, количество крепежных
отверстий и их диаметр, диаметр отверстия под ступицу. Все эти величины
очень четко регламентируются заводом-производителем автомобиля.
Одним из самых важных параметров является вылет колеса. Это
расстояние от плоскости симметрии обода до плоскости прилегания к
фланцу ступицы. Эта величина тоже очень строго обозначаются
производителями. Если вылет меньше "штатного" более чем на 5-7 мм, то
возрастают нагрузки на подшипники ступиц. А если вылет больше, то диск
просто упрется в тормозной суппорт или барабан.
Самые дорогие и качественные - немецкие и итальянские диски.
Итальянские литые диски всегда немного дороже немецких, но только в том
случае, если они действительно произведены в Италии. Есть такие марки,
которые производятся в той же Малайзии, но по итальянской лицензии. Ни
качеством, ни ценой такие диски не отличаются от обычных малазийских,
но продавцы могут "задвигать" их как настоящие итальянские. Настоящие
итальянские диски будут стоить в среднем: R14 - 350-380 долларов за
комплект, R15 - 430-500 долларов
за комплект, и R16 - 550-600 долларов за комплект.
Немецкие диски носят всем известные имена: BBS, Ronal, Borbet и
т.д. Они также отличаются очень хорошим качеством, да и известным
маркам у нас принято доверять. Средние по городу цены на немецкий товар
таковы: R14 - 300-350 долларов за комплект, R15 - 400-450 долларов за
комплект, R16 - 450-500 долларов за комплект.
Вторая категория дисков: произведенные в Малайзии и Индонезии.
Они зарекомендовали себя хорошо, но и цена почти немецкая. Но все-таки
меньше, и поэтому являются хорошей альтернативой дорогим европейским
дискам. В среднем цены на "литье" из этих стран составляют: R14 -
300-320 долларов за комплект, R15 - 350-370 долларов за комплект, R16 -
450-550 долларов за комплект.
По сравнению со стальными литые алюминиевые диски имеют одно
неоспоримое преимущество - меньший вес. Литое колесо из алюминиевого
сплава легче стального примерно на 15-30%. А это влияет на плавность
хода. Кроме этого, уменьшается и момент инерции автомобиля, что
благоприятно проявляется при разгоне и торможении. Снижается износ
деталей трансмиссии, улучшается динамика автомобиля, уменьшается расход
топлива.
Третья группа дисков - выходцы из Тайваня, Китая и Турции. Они
стоят еще дешевле. Но при этом качество не самое лучшее. Основной
недостаток в том, что покрытие недолговечно и масса литого диска не
намного меньше, чем обычного стального. Цены же на них таковы: R14 -
250 долларов за комплект, R15 - 300-380 долларов за комплект, R16 -
400-450 долларов за комплект.
Четвертая категория дисков - российские. Они значительно
дешевле всех иных вариантов, но при этом даже сами продавцы признаются
в их плохом качестве, а на фирмах дают гарантию максимум полгода на
заводские дефекты. Российский продукт зачастую не поддается или плохо
поддается балансировке, очень подвержен расколам и недолго сохраняет
покрытие. Но при этом имеет очень привлекательную цену. R14 - 250
долларов за комплект, R15 - 340 долларов за комплект, R16 - 400
долларов за комплект.
Бывшее в употреблении
Не обязательно покупать новые, можно приобрести и поношенные - на рынке и по объявлениям предложений хватает.
Работники шиномонтажа говорят, что за сезон клиентов, которые
приехали "переобуться" в новые диски, практически не бывает. В основном
наши автолюбители предпочитают покупать "бэушное" "литье". Но диски б/у
стоят не на много дешевле новых! Цены на "бэушные" зависят прежде всего
от состояния и сложности рисунка. Затем уже на ценник влияет радиус и
страна-производитель. Чаще всего "бэушка" - это фирменное "литье",
снятое со старых автомобилей или литые диски известных брэндов. Поэтому
отличие по цене от новых
дисков этой же марки совсем небольшое. Например, б/у R16 фирменные
Mitsubishi от компании Borbet стоят 360 долларов за комплект. Это всего
на 100-130 долларов дешевле, чем точно такие же, но новые. Средние же
цены на б/у "литье" такие: R15 - от 120 до 250 долларов за комплект в
зависимости от дизайна, R16 - от 150 до 300 долларов за комплект, R17 -
от 250 до 600 долларов за комплект в зависимости от дизайна.
Вердикт "АБw"
У нас в стране выбор литых дисков очень широк. Найти себе
подходящие по размеру, вкусу и цене может каждый. Цены, что на рынке,
что на фирмах, одинаковы, а "бэушное" литье стоит почти столько же,
сколько новое.
Татьяна ЦЫРФА.
www.abw.by
|
